Tesla 文件顯示 FSD 在 Model Y 致命車禍前處於啟用狀態
NHTSA 的 Tesla 提交紀錄顯示，一輛 2026 年式 Model Y 在伊利諾伊州巴達維亞一宗致命車禍前，駕駛輔助系統處於「已確認啟用」狀態。這項資料補充了系統狀態證據，但未證明 FSD 導致車禍。
Tesla 向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的紀錄顯示，一輛 2026 年式 Model Y 在伊利諾伊州巴達維亞一宗致命車禍前，曾有駕駛輔助系統處於「已確認啟用」狀態。紀錄指出，車輛以每小時 24 英里行駛並嘗試左轉，之後撞上一輛 Dodge 皮卡；Tesla 車內一名乘客其後傷重不治。
Tesla 的提交資料將自動化狀態標示為「Verified Engaged」。車輛當時在 North Randall Road 與 McKee Street 交界處左轉；這類城市道路操作通常涉及 Full Self-Driving（FSD），而非基本 Autopilot。不過，這份紀錄沒有證明 FSD 導致車禍。
Electrek 將 NHTSA 紀錄與巴達維亞警方及當地報道比對。警方表示，Tesla 約於下午 4 時 19 分嘗試左轉進入 McKee Street，並與對向直行的皮卡相撞；另一輛 Nissan SUV 亦被捲入事故。當地報道指，Tesla 車內乘客 Maggie Espinosa（37 歲）其後傷重不治。
公開資料仍有重要缺口。Tesla 的提交資料沒有公開 FSD 軟件版本、車輛是否處於系統預期的操作條件內，或完整車禍敘述。Electrek 亦指出，提交資料的 UTC 事故時間與當地報道時間存在差異。因此，這份紀錄確認的是系統曾啟用，而不是責任歸屬或軟件缺陷。
FSD（Supervised）仍是 Level 2 駕駛輔助系統。駕駛者必須保持專注、持續監察道路，並隨時準備立即接管。「Verified Engaged」並不代表車輛具備自動駕駛能力，也不會改變這項要求。
NHTSA 的 Standing General Order 規定，若 Level 2 系統在車禍前 30 秒內啟用，而事故涉及死亡、氣袋展開、送院治療或撞到弱勢道路使用者，製造商須提交特定報告。NHTSA 的報告制度不是對責任的裁決。巴達維亞警方的調查及任何監管審查，將決定日後能否取得更多證據。
